雖然我國航空工業(yè)取得了長足進步，但總體而言，民用航空工業(yè)在我國還數(shù)繼續(xù)培育的幼稚產(chǎn)業(yè)，與國際先進水平相比，仍存在較大差距。主要表現(xiàn)在：

一、產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，規(guī)模效應尚未充分體現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展能力不強，市場機制有待完善。

二、我國航空產(chǎn)品種類偏少，技術(shù)水平不高，市場競爭力不強。

三、我國民用航空技術(shù)雖然與自身相比取得了長足進步，但是與航空發(fā)達國家相比，差距仍然明顯。

四、航空發(fā)動機、機載系統(tǒng)和設(shè)備、原材料和元器件等瓶頸問題制約嚴重。

五、適航能力明顯不足。 

       九江漢唐光電針對航空和航天發(fā)動機動應力測試專門研發(fā)的高速滑環(huán)引電器，采用公司自主研發(fā)油冷循環(huán)技術(shù),整體澆筑主軸核心發(fā)明專利技術(shù)，轉(zhuǎn)速最高可達60000轉(zhuǎn)/分鐘，單次連續(xù)工作時間300分鐘，工作壽命達1億轉(zhuǎn)，已多次成功應用于國家重點航空航天發(fā)動機項目上！此款滑環(huán)有效的解決了國內(nèi)航空和航天發(fā)動機測試滑環(huán)純依賴于進口的問題。

       滑環(huán)作為高端航天技術(shù)中的基礎(chǔ)零部件之一，中國航天滑環(huán)技術(shù)之所以能夠充分控制風險，實現(xiàn)“投資小、成效大”，關(guān)鍵在于掌握了具有中國特色的系統(tǒng)工程的理念和方法，“航天滑環(huán)技術(shù)比較注重系統(tǒng)工程的理念和方法，我們每一個項目都是一個大的系統(tǒng)，需要衛(wèi)星系統(tǒng)、運載火箭系統(tǒng)、發(fā)射系統(tǒng)、地面測控系統(tǒng)等多個分系統(tǒng)的通力合作，我們一直有一個航天滑環(huán)技術(shù)大系統(tǒng)工程的模式。這一點，我們比其他的行業(yè)在工程理念上要先進。” 載在中大型飛機上的噴氣式發(fā)動機和電子通信技術(shù)過去一直是中國航空產(chǎn)業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)”，而“中美成立航空合資公司后，如果GE向中方轉(zhuǎn)讓航空技術(shù)，中國的飛機開發(fā)日程表有望進一步提前”，如果“搭載GE航空技術(shù)的C919如果按計劃完成，全球航空市場的版圖可能會重新改組。